用力矩造句
“力矩”的解釋
力矩[lì jǔ] 力矩 力矩在物理學(xué)里是指作用力使物體繞著轉(zhuǎn)動(dòng)軸或支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)的趨向。力矩的單位是牛頓-米。力矩希臘字母是 tau。力矩的概念，起源于阿基米德對(duì)杠桿的研究。轉(zhuǎn)動(dòng)力矩又稱為轉(zhuǎn)矩或扭矩。力矩能夠使物體改變其旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。推擠或拖拉涉及到作用力 ，而扭轉(zhuǎn)則涉及到力矩。力矩等于徑向矢量與作用力的叉積。 英文解釋：The tendency of a force to make an object rotate.
用“力矩”造句
1、 采用新型的旋轉(zhuǎn)式音圈電機(jī)，它具有轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小、輸出力矩大、行程范圍大、響應(yīng)快等特點(diǎn)。
2、 提出了用直流力矩電動(dòng)機(jī)在反作用飛輪控制方式下對(duì)氣球吊籃的方位控制，從理論上研究了氣球吊籃方位控制系統(tǒng)。
3、 通過對(duì)滾轉(zhuǎn)阻力矩的分析，得到了滾轉(zhuǎn)阻力矩與圓柱半徑R及法向載荷P之間的關(guān)系。
4、 衛(wèi)星上的永久磁鐵獲取所需的地磁力矩，穩(wěn)定偏航姿態(tài)。
5、 有兩種基本類型;測(cè)力天平和測(cè)力矩天平.
6、 以變速驅(qū)動(dòng)壓力機(jī)的工作負(fù)荷、運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)、工作總功、力矩和角動(dòng)量為基礎(chǔ)，計(jì)算其驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)所需的功率。
7、 本文對(duì)摩擦力矩進(jìn)行了計(jì)算，同時(shí)利用ABAQUS仿真的方法獲得了高壓下方鉆桿旋塞閥的密封接觸分析結(jié)果，兩種方法得到的結(jié)果基本吻合。
8、 首先從工件旋合速度、力矩入手,然后逐個(gè)計(jì)算選擇電動(dòng)機(jī)、設(shè)計(jì)減速器以及液壓夾緊系統(tǒng).
9、 在旋轉(zhuǎn)時(shí)，力變成力矩，質(zhì)量變成轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，加速度變成角加速度。
10、 研究了大角速率動(dòng)調(diào)陀螺儀獨(dú)特的力矩再平衡原理,給出了原理方框圖.
11、 針對(duì)轉(zhuǎn)盤式貼裝頭電機(jī)的驅(qū)動(dòng)力矩，進(jìn)行了理論計(jì)算與仿真實(shí)驗(yàn)。
12、 然后，根據(jù)波浪中重力與浮力平衡、縱傾力矩之和為零這兩個(gè)條件來求取橫搖穩(wěn)性力臂值。
13、 通過分析該控制系統(tǒng)中的力矩及干擾因素，提出一種高頻振動(dòng)下的氣浮臺(tái)仿真方法。
14、 從物理分析的視角出發(fā)，以力矩平衡原理、弦振規(guī)律分別對(duì)二胡演奏中的運(yùn)弓及左手指位進(jìn)行了分析，定量地討論分析了“樂感”中的力度和音準(zhǔn)問題。
15、 在任何操縱面上的空氣動(dòng)力均產(chǎn)生圍繞其鉸鏈軸的力矩.
16、 本文介紹了一種新型動(dòng)臂塔機(jī)起重力矩限制器的設(shè)計(jì)思想和方法。
17、 需要的其他條件是，在任何作用點(diǎn)的,力矩之和也為。
18、 計(jì)算結(jié)果表明，智能力矩控制器能有效地減小頂部廠房的鞭梢效應(yīng)。
19、 該起重力矩限制器構(gòu)造簡單，測(cè)力元件采用引進(jìn)產(chǎn)品，可靠性高，調(diào)整維修方便。
20、 通過測(cè)定失重量和摩擦力矩的波動(dòng)情況，得出了在不同的工藝參數(shù)條件下試樣的抗磨損性和摩擦因數(shù)的變化規(guī)律。
21、 用解析法對(duì)平面鉸鏈四桿式飛剪機(jī)進(jìn)行動(dòng)態(tài)靜力分析，導(dǎo)出了求解靜力矩、動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)力矩的聯(lián)立方程組。
22、 試驗(yàn)研究表明：密肋復(fù)合墻片在正截面抗彎時(shí)截面應(yīng)力分布不符合平截面假定，整體傾覆力矩主要由兩端隱形框架柱內(nèi)力形成的力偶承擔(dān)。
23、 為提高電機(jī)轉(zhuǎn)矩密度，研究了一種直接驅(qū)動(dòng)式新型數(shù)控轉(zhuǎn)臺(tái)雙轉(zhuǎn)子永磁環(huán)形力矩電機(jī)，以適應(yīng)數(shù)控機(jī)床作業(yè)空間有限的要求。
24、 設(shè)置樁支承的起重機(jī)軌道梁的扶壁碼頭結(jié)構(gòu)形式，抗傾穩(wěn)定性影響分析中應(yīng)該考慮截樁力的穩(wěn)定力矩。
25、 在設(shè)計(jì)航天器姿控系統(tǒng)時(shí)，需要充分考慮各種光照條件下航天器所受到的太陽光壓干擾力矩。
26、 擺錘單元輸出有訊號(hào)分成兩部分，一部分直接輸入傾斜軸力矩受感器，而另一部分通過熱積分器后再送到力矩受感器。
27、 一檔變速傳給車輪的轉(zhuǎn)矩比五檔傳出的轉(zhuǎn)矩大，因?yàn)橐粰n變速有大的傳動(dòng)比，而大的降速比則加大了驅(qū)動(dòng)力矩。
28、 另一個(gè)特點(diǎn)是多付制動(dòng)器同時(shí)工作，假如其中一付制動(dòng)器失靈，只會(huì)失去部分制動(dòng)力矩，一般情況下仍可以閘住提升機(jī)。
29、 上述模型既能很好地反映艦船的水動(dòng)力特性，又能與原始波浪力、力矩相吻合，由此證明了模型的正確性。
30、 該系統(tǒng)能適時(shí)、有效地平衡叉車因側(cè)向叉取貨物而產(chǎn)生的傾覆力矩，保證了三向電動(dòng)叉車的橫向穩(wěn)定性。
31、 利用集總參數(shù)法建立了磁路參數(shù)計(jì)算的數(shù)學(xué)模型和公式，并得出傳動(dòng)力和力矩的計(jì)算公式。
32、 機(jī)床中常用的零傳動(dòng)功能部件有電主軸、直線電機(jī)和力矩電機(jī)等。
33、 文章給出了利用力矩電機(jī)作為方向盤回正力矩生成部件進(jìn)行動(dòng)態(tài)模擬的方法，并對(duì)控制系統(tǒng)進(jìn)行了分析。
34、 在水平尾翼上之積冰將減少其負(fù)向升力，導(dǎo)致負(fù)向力矩之增加，水平尾翼氣流提前分離造成失速狀態(tài)，將使機(jī)首產(chǎn)生一突然向下之俯仰力矩，對(duì)飛行安全上造成極大之威脅。
35、 起重機(jī)還設(shè)有高度限位、力矩限制器等多種安全裝置和安全照明，以確保作業(yè)安全可靠。
36、 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡單,制動(dòng)延遲時(shí)間短,制動(dòng)力矩大.
37、 本文從磁能出發(fā)分析外磁場(chǎng)作用在任意載流線圈的磁力和磁力矩，從而推證出任意載流線圈在均勻磁場(chǎng)中所受磁力矩公式。
38、 免維護(hù)高力矩無刷變頻電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，啟動(dòng)力矩大、加速時(shí)間短。
39、 層狀巖石邊坡傾倒破壞穩(wěn)定分析中，應(yīng)計(jì)入上層滯水產(chǎn)生的傾倒力矩，這樣才能解釋傾倒體的許多不規(guī)則現(xiàn)象。
40、 俯仰力矩的變化由升降舵的偏轉(zhuǎn)來提供.
41、 實(shí)際中該系統(tǒng)采用直流力矩電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的控制方法，達(dá)到了很高的速度控制精度和較寬的調(diào)速范圍。
42、 對(duì)作用在衛(wèi)星上的各種空間環(huán)境力矩進(jìn)行了分析，包括重力梯度力矩、太陽光壓力矩、氣動(dòng)力矩、剩磁力矩等。
43、 在實(shí)驗(yàn)研究中,發(fā)現(xiàn)了動(dòng)態(tài)過程回正力臂和附加的回正力矩的滯后特性.
44、 介紹一種搖架用數(shù)字式力矩扳手的設(shè)計(jì).
45、 并建立衛(wèi)星本體和質(zhì)量塊受到的各種干擾力和干擾力矩模型。
46、 單缸型緊縮機(jī)阻力矩轉(zhuǎn)變年夜，兩缸地阻力矩轉(zhuǎn)變幅度只要單地三分之一。
47、 研究非軸對(duì)稱陀螺體在自激控制力矩作用下的姿態(tài)運(yùn)動(dòng).
48、 對(duì)具有中等后掠角機(jī)翼的飛機(jī)，產(chǎn)生機(jī)翼搖晃的主要原因是滾轉(zhuǎn)阻尼力矩隨迎角和側(cè)滑角的變化。
49、 但由于它的變轉(zhuǎn)動(dòng)慣量、變負(fù)載力矩、間隙等非線性動(dòng)力學(xué)特性,給含有凸輪機(jī)構(gòu)的機(jī)電系統(tǒng)穩(wěn)速控制帶來了很大難度.
50、 但低飛濺性的潤滑油脂可能帶來耐磨性、噪聲、阻力矩等問題。